PARADOX AMG/GEP Optimizer 6.5/6.5T/6.5SC „Aussie“ KÜHL-UPGRADE-System (zum Patent angemeldet)
Das ist einfach das beste Preis-Leistungs-Verhältnis, das Sie an Ihrem LKW machen können, Punkt! Muss vor allen Leistungs- oder PS-Mods durchgeführt werden.
Alle auf AMG/GEP Optimizer V8 6.5-Motoren umgerüsteten Lkw weisen einen inhärenten Konstruktionsfehler in ihrem Kühlkreislauf auf. Aufgrund der Kompaktheit des Kühlsystems erfolgt die Kühlmittelverteilung überproportional zur Vorderseite des Motorblocks und der Köpfe. Durch diese Unzulänglichkeit laufen die hinteren Zylinder deutlich heißer, während die vorderen unterkühlt sind. Dieselmotoren laufen am besten in einem engen Temperaturbereich. Bei den früheren 6.2-Motoren führten diese höheren Temperaturen im hinteren Bereich zu vielen der bekannten Ausfälle bei den Motoren, die fast immer in den beiden hinteren Zylindern auftreten. Spätere Blöcke hatten die gefürchteten Zylinder Nr. 8-Ausfälle. Später wurde trotz erhöhter Blockdichte und besserer Metallurgie (neben anderen Verbesserungen) zur Reduzierung katastrophaler Ausfälle nie das Kühlungleichgewicht und die daraus resultierenden Leistungsverluste angegangen.
Paradox hat unser System mit bewährter Technologie aus unserem Motorsport-Hintergrund entwickelt. Die Motorsportbranche weiß seit langem um die Vorteile, die ein Temperaturausgleich zwischen V8-Motoren mit sich bringt, insbesondere wenn sie mit der für maximale Leistung erforderlichen Detonationsgeschwindigkeit laufen. Während dies vielleicht nicht das Ziel der meisten Lkw-Besitzer ist, sind es kühlere Betriebstemperaturen, bessere Leistung und Effizienz. Darüber hinaus ist die reduzierte Hitzeentwicklung an der Rückseite des Motors auch eine willkommene Abwechslung zu den hohen Temperaturen im Innenraum. Im Durchschnitt laufen die mechanischen und/oder elektrischen Lüfter mit installiertem Kit um 25–50 % weniger zyklisch als der Standardlüfter. Dies ist einer der offensichtlichsten Vorteile unseres Kits, da dadurch der Leistungsverlust, der zusätzliche Lärm und der Kraftstoffverbrauch erheblich reduziert werden!
Das Paradox-System öffnet den blockierten hinteren Kühlmittelbereich dieser Motoren und ermöglicht den Fluss zur Vorderseite des Kühlmittelkreislaufs. Indem wir dies öffnen, erzeugen wir einen Kühlmittelfluss zu dem einst toten Bereich des Blocks. Der zusätzliche Vorteil ist die Reduzierung von Luft-/Dampfeinschlüssen und die ständige Entlüftung des Kühlmittels zum Überlaufbehälter. Unzählige Stunden des Testens und Tunings flossen in die Entwicklung dieses Kits mit dem richtigen Durchfluss für maximalen Nutzen und einer korrekten Anpassung an die Vorderseite des Blocks. Dieselmotoren müssen in einem engen Temperaturbereich arbeiten, um eine optimale Effizienz aufrechtzuerhalten. Ohne unser Kit ist die Vorderseite des Blocks unterkühlt und die Rückseite unterkühlt, was zu Leistungs- und Effizienzverlusten führt. Unser System wird in den USA mit allen in den USA hergestellten Teilen von Hand zusammengebaut. Wir verwenden für die Luft- und Raumfahrt zertifizierte AN-Anschlüsse, geflochtene Hochtemperatur-/Druckschläuche aus Edelstahl mit einer weichen Außenschicht, um Ihre weichen Metallteile nicht einzuschneiden. Wir stellen einen maßgeschneiderten Ersatz für die hinteren Kühlmittel-Absperrplatten her, der auch neue Dichtungen enthält. Alles ist ein echtes Anschraubsystem (sofern unten nicht anders angegeben). Der komplette Bausatz ist in Schwarz gehalten. Wenn Sie das System entfernen möchten, ist es auch vollständig reversibel. Alle Systeme werden mit einer farbigen Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Installation geliefert. Kaufen Sie mit Vertrauen mit einer vollen einjährigen Garantie auf Herstellerfehler und Verarbeitungsfehler.
Bitte wählen Sie beim Bezahlvorgang sorgfältig eine der drei verfügbaren Optionen aus. Wenn Sie sich nicht sicher sind, welches Sie bestellen sollen, kontaktieren Sie uns bitte, um zu bestätigen, dass Sie das richtige Kit erhalten.
Passend für alle:
Fahrzeuge, deren Motoren gegen Detroit Diesel-, GM/CHEVY/GMC/AMG/GEP Optimizer 6.5-Dieselmotoren ausgetauscht wurden. Hierbei handelt es sich im Allgemeinen NICHT um einen Anschraubsatz, sondern es muss an Ihre individuelle Anwendung angepasst werden!! Wenn Ihr LKW ursprünglich mit einem 6,5-Diesel ausgestattet war, ist dies NICHT das richtige Kit für Sie!
Die „Aussie“-Kits sind alle mit einem 1/8-Zoll-NPT-Drehgelenk für den Rücklauf ausgestattet, das im Bereich des Thermostatgehäuses installiert werden muss. Viele Original-6,5-Modelle verfügen bereits über dieses Anschlussstück, das als Entlüfter dient, aber auch viele neue Optimierer oder Aftermarket-Setups Sie haben keinen Entlüfter. Wenn Sie keinen Entlüfter haben, müssen Sie Ihre Thermostatbaugruppe oder Rohrleitung anbohren und anbohren, um sie zu installieren (in kalten Klimazonen installieren wir diesen/diese Rücklauf-Vorthermostate, um ein schnelleres Aufwärmen zu ermöglichen). Letztendlich hat es keinen Einfluss auf die Leistung des Kits, wenn es danach installiert wird. Alle drei Versionen werden außerdem mit einer speziellen Baugruppe geliefert, die es ermöglicht, einen Heizungsschlauch von einer der hinteren Platten zu verlegen. Wir bieten eine T-förmige Baugruppe an, die dies hat einen offenen 1/2MPT-Innenanschluss. Damit sollten Sie vor Ort in der Lage sein, einen 1/2MPT-Stecker zum Nippel zu beschaffen (für jede Schlauchgröße, die Sie für Ihre Heizung verlegen möchten).
Es gibt zwei Optionen, die die meisten „Aussie“-Nicht-OEM-Umbauten abdecken:
- Nicht-Turbo 6.5 und Turbo 6.5
- Kompressor 6,5 (zusätzliche Länge, um Leitungen um den Kompressor herum zu verlegen).
Einige Bilder stellen generische Installationen dar und dienen nur als Referenz.
NOTIZ!! DIESES KIT PASST NICHT FÜR OEM-installierte Chevy/GMC 6.2/6.5-Anwendungen oder MILITÄR-HMMWVs oder CUCVs oder JEGLICHE ursprünglich ausgestattete 6,2-Liter-Fahrzeuge! Bitte kehren Sie zur Seite „PRODUKTE“ zurück und suchen Sie nach Ihrer richtigen Anwendung!
