PARADOX AMG/GEP Optimizer 6.5/6.5T/6.5SC Système de mise à niveau de refroidissement « Aussie » (brevet en instance)
Il s’agit tout simplement de la mise à niveau la plus rentable que vous puissiez apporter à votre camion, point final ! Doit être fait avant tout mod de performance ou de puissance.
Tous les camions convertis aux moteurs AMG/GEP Optimizer V8 6.5 partagent un défaut de conception inhérent à leur circuit de refroidissement. En raison de la configuration du système de refroidissement, la distribution du liquide de refroidissement est dirigée de manière disproportionnée vers l'avant du bloc moteur et des culasses. Les cylindres les plus en arrière chauffent beaucoup plus en raison de cette insuffisance, tandis que les cylindres avant sont trop refroidis. Les moteurs diesel fonctionnent mieux dans une plage de température étroite. Dans les premiers moteurs 6.2, ces températures arrière plus élevées ont conduit à de nombreuses pannes bien connues dans les moteurs qui sont presque toujours dans les deux cylindres arrière. Les blocs ultérieurs ont connu les redoutables pannes du cylindre n°8. Plus tard, même avec une densité de blocs accrue et une meilleure métallurgie, entre autres améliorations, pour réduire les pannes catastrophiques, ils n'ont jamais résolu le déséquilibre de refroidissement et la perte de performances qui en découlait.
Paradox a développé notre système en utilisant une technologie éprouvée issue de notre expérience en sport automobile. L'industrie du sport automobile connaît depuis longtemps les avantages d'équilibrer les températures des moteurs V8, en particulier lorsqu'ils fonctionnent à la pointe de la détonation nécessaire pour produire une puissance maximale. Bien que ce ne soit peut-être pas l’objectif de la plupart des propriétaires de camions, des températures de fonctionnement plus fraîches, une meilleure puissance et une meilleure efficacité le sont. De plus, la chaleur réduite provenant de l’arrière du moteur constitue également un répit bienvenu face aux températures élevées de l’habitacle. En moyenne, le(s) ventilateur(s) mécanique(s) et/ou électrique(s) fonctionnent 25 à 50 % de moins que ceux d'origine avec notre kit installé. C'est l'un des avantages les plus évidents de notre kit car cela réduit considérablement la perte de puissance, le bruit supplémentaire et la consommation de carburant !
Le système Paradox ouvre la zone de liquide de refroidissement arrière bloquée de ces moteurs et permet un écoulement vers l'avant du circuit de liquide de refroidissement. En l'ouvrant, nous créons un flux de liquide de refroidissement vers la zone autrefois morte du bloc. L'avantage supplémentaire est la réduction des poches d'air/vapeur et le saignement constant du liquide de refroidissement vers le réservoir de trop-plein. D'innombrables heures de tests et de réglages ont été consacrées au développement de ce kit avec le débit approprié pour un bénéfice maximal, ainsi qu'à assurer une bonne adéquation à l'avant du bloc. Les moteurs diesel doivent fonctionner dans une plage de température étroite pour maintenir une efficacité optimale. Sans notre kit, l'avant du bloc est trop refroidi et l'arrière sous-refroidi, entraînant une perte de puissance et d'efficacité. Notre système est assemblé à la main aux États-Unis avec toutes les pièces fabriquées aux États-Unis. Nous utilisons des raccords AN certifiés aérospatiale, des tuyaux tressés en acier inoxydable haute température/pression avec une couche extérieure souple pour ne pas couper vos pièces métalliques souples. Nous fabriquons un boulon de remplacement personnalisé pour les plaques de bloc de liquide de refroidissement arrière qui comprend également de nouveaux joints. Tout est un véritable système boulonné (sauf indication contraire ci-dessous). Le kit complet est en noir. Si vous souhaitez retirer le système, il est également entièrement réversible. Tous les systèmes sont livrés avec un guide d'installation en couleur étape par étape. Achetez en toute confiance avec une garantie complète d'un an contre les défauts de fabrication et de fabrication.
Veuillez choisir soigneusement parmi trois options disponibles à la caisse. Si vous ne savez pas lequel commander, veuillez nous contacter pour confirmer que vous recevez le kit approprié.
Convient à tous :
Véhicules qui ont remplacé leurs moteurs par des moteurs Detroit Diesel, GM/CHEVY/GMC/AMG/GEP Optimizer 6.5 Diesel. Il ne s’agit généralement PAS d’un kit boulonné et nécessite une fabrication pour s’adapter à votre application personnalisée !! Si votre camion était équipé à l'origine d'un moteur diesel 6,5, ce kit n'est PAS fait pour vous !
Les kits « Aussie » sont tous livrés avec un raccord de retour pivotant NPT 1/8" qui doit être installé dans la zone du boîtier du thermostat. De nombreux modèles 6,5 d'origine ont déjà ce raccord qui est le purgeur, mais de nombreux nouveaux optimiseurs ou configurations de rechange Si vous n'avez pas de purgeur, vous devrez percer et tarauder l'ensemble de votre thermostat ou la tuyauterie pour l'installer (dans les climats froids, nous installons ce(s) pré-thermostat(s) de retour pour faciliter un réchauffement plus rapide, mais en fin de compte, cela n'affectera pas les performances du kit s'il est installé après eux). Les trois versions sont également livrées avec un assemblage spécial pour permettre à un tuyau de chauffage de passer de l'une des plaques arrière. Nous fournissons un assemblage en T qui a un port femelle ouvert de taille 1/2MPT. Avec cela, vous devriez pouvoir vous procurer localement un raccord mâle 1/2MPT (pour la taille de tuyau que vous avez l'intention d'utiliser pour votre appareil de chauffage).
Il existe deux options qui couvrent la plupart des conversions « Aussie » non OEM :
- Non Turbo 6.5 et Turbo 6.5
- Suralimenté 6,5 (longueur supplémentaire pour faire passer des lignes autour du compresseur).
Certaines images représentent des installations génériques et sont uniquement à titre de référence.
NOTE!! CE KIT NE CONVIENT PAS aux applications Chevy/GMC 6.2/6.5 installées par les OEM, aux HMMWV MILITAIRES, aux CUCV ou à TOUT véhicule de 6,2 litres équipé à l'origine ! Veuillez revenir à la page « PRODUITS » et recherchez votre candidature correcte !
